随着建筑机械的持续不断的发展，对外交流的日益广泛，进口发动机的检修已是建筑单位机械维修中的重点和难点，怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术指标呢？本文讨论工地上实用的调整气门间隙、供油时间、检测轴瓦间隙的简单办法。 1 发动机气门间隙的调整 调整气门间隙一般会用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动机功率和最大扭矩。 维修上海英格索兰P600空压机时，日产BF6L913C发动机进、排气门间隙只有0．15mm，发动机上无任何刻度标记，若气门重叠时刻稍把握不准，即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机运转方向），6缸排气门抬头，进气门点头，同时看5缸进气门抬头尾，4缸排气门刚点头的一瞬，即为1缸上止点。其它几缸的气门开闭特征见表1。 一缸压缩上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾（进气已结束）四缸排气门刚点头（排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾（进气已结束）三缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾（进气已结束）一缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾（进气已结束）五缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始） 归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于60时适用（或者气门重叠角大于25时）。进口发动机充气系数大，往往适用。 以上方法为什么能精准把握1缸压缩上止点位置呢？我们大家都知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在20－65以内，国产6135及进口发动机充气系数较大，重叠角都在40以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60， BF6L913C的气门重叠角为64，其配气相位及展开图如图1。 在互缸压缩上止点A，对称缸6缸气门重叠角为64，6缸排气门抬头（关闭中），进气门点头（打开中）；而5缸恰处于进气结束，即进气门抬头尾；4缸处于排气初，排气门刚点头。4缸作功的曲转角110，排气门应早开10[360-（120+120）=10，即5缸进气尾与4缸排气初只交叉10，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10。考虑气门传动机构的磨损（只会使气门早闭迟开），及 5缸进气结束（进气门抬头止）， 4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠（重叠角为 64）要准确得多。找到了互缸上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转360即可，也可用同样的办法检查是不是正确。 2 高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要精准把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28所对应的弧长为(280×3.14×240)/360=58.6mm. （l）按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 （2）再道时针摇转曲轴（从风机端看，逆发动机运转方向），使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm。 （3）装上高压泵端面连接螺栓，排净低压油路和柱塞内的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴，至1缸油面刚刚波动时停止转动。 （4）按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。 按这种办法调整供油提前角重点是1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间，用这种办法只会使互缸上止点稍超前（因为5缸进气门与4缸排气门重叠10），从而造成供油提前角略小于28，建议控制弧长取60－65 m。（补偿3）。 3 关于测定轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔（多缸机）的圆柱度接近0．05mm、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。 怎么样才可以工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度（有条件的话，最好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小），在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况下配瓦（若座孔椭圆度超差太多，分界面附近轴瓦刮得太多，会造成轴瓦松动、打转而严重拉瓦）。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合（无卡滞）时，在各道轴瓦对称方向压上0．5－0．7mm的保险丝，再测量保险丝厚度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压，决定了保险丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这是一种检测轴瓦间隙的最客观、最直接的办法。