没错，最近美军透露，一架早在2018年受损的五代机F-22，有望于今年重新服役。据了解，这架战机起飞时因数据计算错误导致起落架提前收回，以机腹擦地的方式在跑道上滑行受损，随即被送到大修厂，开始了漫长的维修之旅。
众所周知，五代机具有超强隐身、超音速巡航、超机动能力等特点，无论是研发制造还是维修保养，都考量着一个国家航空工业技术水平。好用并不代表好修，隐身涂层脆弱、系统结构较为复杂……自五代机问世以来，一个个航空维修技术难题接踵而至。那么，五代机的维修保养究竟有多难？国外军工企业又是如何突破这些技术难关？
魔法世界里，有一种神奇斗篷，穿上它就可以隐身。随着航空科技加快速度进行发展，五代机首屈一指的变化，就是自带强大的隐身功能。
战机之所以能够隐身，除了拥有一副特殊“筋骨”外，还依赖其私人定制的“美妆”——隐身涂层。
众所周知，雷达通过发射和接收雷达波来检测战机踪迹。隐身涂层的作用，就是吸收雷达波，让对方雷达接收不到战机飞行信息。就像游戏里的精致皮肤能够为玩家提升战力一样，隐身涂层让五代机的隐身能力显著增强。
为了使“妆容”更精致，航空设计师在“化妆”材料的选择使用上可谓煞费苦心。他们以铁氧基、聚合物为原料，一般会对机身进行3层涂装。在进气道等受气流冲击严重的部位，涂层数量甚至会达到10层。
然而，层层包裹下的五代机虽然具备了良好的隐身性能，但“美妆”的耗费超乎想象。隐身涂层的耐久性差，甚至会对雨水产生“过敏反应”，经过恶劣条件下超音速飞行后，“脱妆掉粉”的情况时有发生，隐身性能也随之减弱。更糟糕的是，受气流影响，涂层一旦在飞行过程中脱落，极易被吸入发动机里面，造成严重飞行事故。
“补妆”随时随地进行。以F-22战机为例，每飞行1个小时要进行20多个小时的维护保养，可谓“风光一小时，补妆一昼夜”，维护人员每天有一半的上班时间是给战机修补涂层，每隔一段时间还要全部重新涂装。
“补妆”环境极为苛刻。水分、温度、湿度等外因要求很高，甚至不允许战机户外停放。有资料显示，如果长时间暴露在阳光直射下，涂层会逐渐开裂，最终成块脱落。每架五代机拥有独立房间——恒湿和恒温空调机库，保证环境达标，防止涂层脱落。
“补妆”费用直线万美元，每更换一次隐身涂层需要近百万美元，高昂的维修费用让不少国家军队难以承担。
2011年，美军五代机F-35的诞生引起世人关注。F-35继承了F-22大量先进的技术，并最大限度地实现通用化，号称能够取代F-16、F/A-18等多种四代机机型，强大性能吸引多国军队竞相采购。
与四代机相比，五代机的技术性能实现巨大跨越。有消息报道称，这种跨越甚至远超前四代战机之间的隔代差距。这得益于五代机隐身外形、有源相控阵雷达和先进模块化航电系统等大量“黑科技”的应用。毫无疑问，五代机列装能够为空军战斗力带来质的跃升。
然而，接装F-35战机后，诸多故障问题接踵而至，让列装国家军队饱受困扰。
原来，研发F-35战机时，就暴露出多项致命缺陷、近千条安全问题。受世界各地不同环境气候因素影响，F-35出现严重“水土不服”——涂层频频脱落、电池低温损坏等问题，让修东西的人头疼不已。
不仅如此，复杂系统带来保障多重难题。众所周知，五代机把诸多先进的技术集成在同一平台上，难免会出现兼容性问题，就像新系统要磨合一样，战机在飞行初期出现很多未曾预料的问题，影响战机飞行可靠性。
诸多问题给五代机维修带来全新挑战，各国修东西的人为此耗费巨大精力。面对“先天”不足，“后天”改装成为必答题。那么，国外修东西的人对五代机做了哪些改装升级呢？
一是建强“大脑”。F-35综合处理器（简称ICP）被誉为“战机大脑”，拥有强大的数据处理能力，处理速度是F-22的10倍，飞机的通信、引导和控制等一系列数据处理都要依靠ICP正常运作。F-35战机各种程序代码超过800万行，是F-22的5倍，软件缺陷却高达900多个，一系列问题迫使研发和修东西的人对系统来进行频繁升级修复。
我们知道，智能手机在升级新软件后，系统工作速度会会降低。战机也是如此，在多次软件升级后，ICP的运转能力也会遭遇瓶颈。由于模块化设计结构较为复杂，ICP的修理升级只能靠更换模块解决。有消息称，升级版的处理器预计于2023年投入生产。
二是改善“视力”。F-35战机头盔有着夜视系统、前视红外线跟踪系统、虚拟平视显示器等一系列科学技术手段“加持”。投入到正常的使用中前，还要通过头部扫描、建立模型等工序，满足飞行员的“私人定制”。然而，使用不久后，有头盔出现了“冒绿光”问题。
有国外飞行员表示，在气候恶劣的夜间飞行，头盔夜视摄像头会显示绿色条纹。就像眼球经过强光照射后会难以看清黑暗中的物体一样，绿色灯光的照射会让瞳孔收缩，使飞行员看不到飞机外的光线，造成安全风险隐患。目前，软件升级、更换有机发光二极管等手段已经应用于头盔的改装升级中，“冒绿光”问题也暂时得以改善。
三是治愈“缺氧”。战机供氧系统的重要性不言而喻，F-35战机的供氧系统能够从大气中直接吸收转化氧气，改变了从地面携带氧气的传统供氧方式。然而，取消备用供氧后，主供氧系统如果出现故障，极易引发飞行员缺氧。自服役以来，F-35战机飞行员已经报告了数十次缺氧问题，一度造成战机停飞甚至引发飞行事故。
改装后，备用氧气系统重新安装到F-35战机上，在主供氧系统发生故障时，能够自动启动备用系统，防止飞行员因缺氧失去意识导致战机失控。F-35的机载供氧系统还配备了自动化座椅备用氧气源，紧急状况下，飞行员被弹射出战机后，备用系统自动工作，解决氧气供应问题。
在航空设计师的持续努力下，F-35战机的设计缺陷正逐步解决。目前，一类缺陷已经从15个降至7个，整体性能得到良好优化。
还是以F-35为例，对其进行修理并非易事，涉及地面保障、航空电子设备等15个专业，要求修东西的人对多个专业融会贯通。有人问，修理基地已经培养了大量维修技师，老机型的维修经验能否“嫁接”到新机型上呢？
由于五代机结构较为复杂、部件精密，老机型的修东西的人在承担五代机的维修任务后，除了少数通用部件的修理经验可以直接借鉴，大部分维修技术都要重新学习，造成维修人才紧缺的现象。
维修人才成为“刚需”。相关国家开始致力于维修训练体系建设，建立维修培训学校，用来提升修东西的人的专业技能。
一是“硬件”准备，升级必要教具资源。与前几代战机相比，五代机维修的专业化、智能化程度更高。学校针对五代机的维修程序和特点，设置维修训练装置、制作多媒体课程、制订培训计划，以满足日常训练需要。
二是“软件”升级，引进先进训练系统。与现场实操式的“大班”培训不同的是，新的训练系统采用任务演练训练器和桌面模拟器，提供360度视角以及与飞机显示屏同步的桌面界面。学员甚至不用接触飞机，就能身临其境了解大部分维修流程和故障特征，完成95%以上的训练内容。
三是“课程”开发，构建专业培训体系。专业维修训练课程必不可少，其中包含飞机维修基础理论知识，机体结构、机载电子系统等专业相关知识，以及电子技术手册使用和交互式软件操作等课程。学习完所有课程后，学员一定要通过一系列评估和考核，才能成功拿到毕业证。
在专业化维修培训模式下，相关国家每年超过2000名维修技师能完成结业，为五代机维修提供保障。
早在20世纪20年代初期，维修体制伴随着航空技术的起步而诞生，形成了修理厂式的一级维修体制。经过数十年发展，维修体制经历了从简单到复杂，再从复杂到简单的演变，美军曾进行了三级、四级维修体制的探索，并固化成三级维修体制——即基层级、中继级和基地级维修，在战机维修领域被广泛应用。
随着战训需要和维修理念的转变，五代机摆脱了传统的三级维修体制，取消中继级维修，采用效率高、经济性好的二级维修体制，极大缩短了战机维修周期。
然而，二级维修体制虽然减少了维修环节，但维修效率与战训需求之间仍然有“缺口”。为此，国外一些军工公司进行了一系列探索。
其一，提升基地级维修能力。一些国家已将基地级维修能力建设作为战机修理的第一个任务，在对维修能力进行系统评估后，增加维修基地的备件储备，建立设施更完备的维修基地，用以缓解五代机的保障压力。
其二，建立零备件全球供应系统。美国计划为F-35战机构建遍布全球的供应网络，通过100多条线路，在各个列装五代机的国家之间运输零备件，缩减零备件的等待周期，以此来提高维修效率。
其三，探索先进维修方式。经过航空工程师的数十年探索，基于状态监控的维修方式应运而生，维修方式正在实现由预测性向预防性转变。新的维修方式可以在一定程度上完成战机状态监控和预测，在修理工作未开展时，提前生成维修工作规划，精准缩小故障范围，减少维修成本和工作量。
即使维修保养困难重重，五代机仍然是未来战机的发展的新趋势。致力于升级维修能力的研发工作从未停止，3D打印、大数据、云计算等先进的技术不断投入到五代机的修理维护中，不仅让战机维修的“工具箱”更为丰富，也为新一代战机的设计制造储备“数据”、勾画“蓝图”。